Dan Ives di Yorkville Ives & Co. spiega perché i robotaxi e Optimus potrebbero rendere il 2027 l’anno d’oro di Tesla. La sua tesi si basa su settori che devono ancora dimostrare la propria redditività.
Tesla (TSLA) ha superato le stime di consegna del terzo trimestre con 486.532 veicoli, anche se i modelli Model 3 e Model Y hanno rappresentato il 98% delle consegne. Ives afferma che ora le azioni si basano sulle prospettive future.
Cosa renderebbe il 2027 l’anno d’oro di Tesla?
Ives ha dichiarato a CNBC che la domanda si sta stabilizzando, favorita da una ripresa in Europa dopo diversi anni di calo. Tuttavia, non si aspetta che il Cybertruck, posizionato nella fascia alta del mercato, possa influire significativamente sulla domanda.
https://www.youtube.com/watch?v=lVfDi_aVxa8La sua previsione parte dai robotaxi, ovvero auto a guida autonoma per servizi di ride-hailing, che raggiungerebbero più città tra l’inizio e la metà del 2027. Secondo Ives, la regolamentazione finora ne ha rallentato la diffusione.
Optimus, il robot umanoide di Tesla, seguirebbe nella seconda metà del 2027. Ives collega entrambi al passaggio di Tesla da produttrice di veicoli elettrici ad azienda di intelligenza artificiale (AI).
"Ed è per questo che penso che il 2027 possa essere un anno d’oro per Tesla."
Dan Ives, partner e senior managing director di Yorkville Ives & Co., tramite CNBC
Ives anche attribuisce probabilità superiori all’80% a una fusione tra Tesla e SpaceX entro la fine del 2027.
Il prezzo di Tesla incorpora già i benefici dell’AI?
Al contrario, l’analista di Wells Fargo Colin Langan ha mantenuto una valutazione Underweight su Tesla nel mese di luglio, equivalente a una raccomandazione di vendita. Il suo target a 130 dollari era circa il 67% inferiore rispetto al prezzo delle azioni, allora pari a circa 396 dollari.
Tesla è in calo di quasi il 20% da inizio anno, ma ha recuperato terreno dalla fine di luglio. Fonte immagine: Trading View Langan si aspetta che il taglio dei prezzi e l’aumento dei costi delle materie prime, tra cui rame e litio, limitino i profitti derivanti dall’aumento dei volumi.
Nel frattempo, Ives sostiene che il ciclo dell’AI sia solo al terzo inning, con una domanda di chip che supera di 13 volte l’offerta.
Il quesito va oltre Tesla e riguarda quanto a lungo gli investitori siano disposti a finanziare le scommesse sull’AI prima che robot e auto a guida autonoma generino realmente ricavi. Il report sugli utili di Tesla del 21 ottobre darà la prossima indicazione sui margini derivanti dalle auto.
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