イーロン・マスクのテスラ（NASDAQ: TSLA ）は、上海工場からの4月の販売が前年比36％増加したと報告し、新しいロードスターの商標を申請したが、ポリマーケットの投資家は依然として強気の見方をしていない。
テスラの上海ギガファクトリーは4月に79,478台のモデル3とモデルYを生産し、前年比35.96％増加した。この数字は、工場から中国本土の販売業者への出荷分と海外市場への輸出分を含んでいる。
「テスラは依然として中国のEVセクターにおける有力な競争相手であり、月間7万台以上の販売は印象的だ」と上海のコンサルタント会社ソーレイの上級マネージャーであるエリック・ハンは述べた。「しかし、中国の自動車メーカーが開発した新型車がより多くの中国人購入者を引き付ける今後数ヶ月で、成長の勢いを維持するのは難しいかもしれない。」
中国のライバル企業であるBYD（OTC: BYDDY ）、ニオ（NYSE: NIO ）、シャオペン（NYSE: XPEV ）は、最近北京で開催されたオートチャイナショーで数十の新型車を発表した。
エレクトレックによると、テスラは最近、特注の三角形のロードスターバッジの新しい商標を申請した。これは今年に入ってからのロードスター関連の商標申請3件のうち最新のものだという。
ロードスターは、テスラが長年約束してきた第2世代の電動スーパーカーで、2017年にプロトタイプが発表され、価格は20万ドルから、ファウンダーズシリーズは25万ドルからとなっている。生産はそれ以来少なくとも8回延期されている。
第1四半期の決算電話会議で、マスクはテスラが「1ヶ月ほどでデビューできるかもしれない」と述べたが、期待値は抑えた。「売上高の観点から大きな影響を与えるとは思わないが、とてもクールだ。」
オープンAIのCEOであるサム・アルトマンは昨年10月にXで4万5000ドルのロードスターの予約をキャンセルしようとしたが、マスクは「お前は非営利団体を盗んだ」と反撃した。マスクのオープンAIの営利化に関するアルトマンに対する訴訟は来年裁判に持ち込まれる予定だ。
これらの材料にもかかわらず、予測市場のトレーダーはテスラの回復を控えめに見積もっている。
ポリマーケットの第2四半期の納車市場では、トレーダーは37万5000台から45万台の納車に58％の確率を与えている。これは第1四半期の35万8023台からの回復だが、記録には及ばない。
長期的な見通しはより懐疑的だ。6月30日までにカリフォルニアでロボタクシーが発売される確率は11％。同じ日付までにオプティマスが一般販売される確率は2％。
ポリマーケットの時価総額最大の企業に関する契約では、エヌビディア（NASDAQ: NVDA ）が2026年のトップに立つ確率は60％。テスラは1％、スペースXは2％。
JPモルガンのアナリストであるライアン・ブリンクマンは、TSLAの価格目標を145ドルに設定しており、これはストリートで最も弱気な見方だ。ウェドブッシュのアナリストであるダン・アイブスは、価格目標を600ドルに設定しており、2026年はFSDとサイバーキャブにとって「モンスターイヤー」になると述べている。
コンセンサスは410ドル付近。
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