ロボタクシーの競争は、テスラ（NASDAQ: TSLA ）対 少数のライバル との戦いのようには見えなくなってきている。今ではテスラ対…それ以外のすべての企業といった様相だ。
エヌビディア（NASDAQ: NVDA ）は、静かに自動車メーカーのグローバルネットワークを構築している。比亜迪股份(BYD)（OTC: BYDDF ） （OTC: BYDDY ）、現代自動車（OTC: HYMTF ）（OTC: HYMLF ）、日産自動車（OTC: NSANY ）、吉利汽車（OTC: GELYF ）（OTC: GELHY ）などの企業を自動運転エコシステムに共有している。
ゼネラルモーターズ（NYSE: GM ）、トヨタ自動車（NYSE: TM ）、メルセデス・ベンツ（OTC: MBGAF ）（OTC: MBGYY ）などのレガシージャイアントや、リヴィアン・オートモーティブ（NASDAQ: RIVN ）、ニオ（NYSE: NIO ）、ルーシッド・グループ（NASDAQ: LCID ）などの新しいEVメーカーも加わり、全体の規模は無視できないものになっている。
これは単なる供給者の関係ではなく、プラットフォーム戦略である。
テスラに対抗するシステム
このシステムの中心には、複数の自動車メーカーが基盤を築くことができる標準化されたハードウェア・ソフトウェアスタックであるエヌビディアのドライブ・ハイペリオン(DRIVE Hyperion)プラットフォームがある。
これは、テスラの垂直統合型アプローチとは根本的に異なるモデルである。テスラはチップからソフトウェア、車隊に至るまで全てを管理しているが、エヌビディアは複数の企業が同時に拡大することができるオープンなエコシステムを可能にしている。
そして、その拡大が重要なのである。
1社が数百万台の車両を展開するのではなく、エヌビディアのパートナー企業が連携して自動運転対応車を世界市場に投入することにより、テスラのクローズドシステムは分散型ネットワークによって取り囲まれてしまう可能性がある。
ウーバーの配車システムの付加
ほとんどの自律型戦略に欠けているのは、配車システムである。
そこで登場するのがウーバー・テクノロジーズ（NYSE: UBER ）である。
エヌビディアとウーバーは、2027年にロサンゼルスとサンフランシスコで世界的なレベル4ロボタクシーネットワークを開始し、2028年までに28の都市に拡大する計画である。
これにより、エヌビディアのエコシステムはテスラにはまだ欠けているもの、つまり確立された配車サービスの分布レイヤーを獲得することになる。
プラットフォームvs.製品
テスラは今でも統合と実行速度においてリードしている。しかしエヌビディアは、よりアンドロイドとアイフォンの違いのような異なる戦略に賭けている。
もしそれが機能すれば、ロボタクシーの競争は1社によって勝利が決まることはない。
最大のエコシステムを築いた企業が勝利するだろう。
そして現時点で、エヌビディアはパートナー企業を軍隊に変えつつあるように見える。
画像はChatGPTの人工知能を使用して作成。