골드만삭스에 따르면, 테슬라(NASDAQ: TSLA ) 는 목표 생산 비용을 달성할 경우, 경쟁사 자율주행 차량보다 마일당 최대 30센트 더 저렴한 비용으로 ‘사이버캡’을 운영할 수 있을 것으로 보인다.
골드만삭스 애널리스트들이 추산 한 바에 따르면, 테슬라가 목표로 하는 2만~3만 달러 수준의 사이버캡이 대량 생산될 경우, 초기 비용이 약 5만~10만 달러인 자율주행 차량 대비 마일당 5센트에서 30센트의 비용 우위를 확보할 수 있을 것이다.
사이버캡이 비용 경쟁력 가질 수 있는 이유
골드만삭스는 테슬라의 저비용 차량 설계, ‘언박스드(unboxed)’ 방식의 제조 접근법, 그리고 카메라 전용 센서 시스템이 로보택시의 경제성을 강화할 수 있다고 밝혔다.
일론 머스크 CEO는 오랫동안 사이버택시의 비용 경쟁력을 강조해 왔으며, 이 차량이 결국 마일당 약 20센트의 비용으로 운행되고 3만 달러 미만으로 판매될 수 있을 것이라고 말해왔다.
골드만 “저렴한 하드웨어만으로는 부족하다”
해당 보고서에 따르면, 투자자들에게 더 중요한 질문은 테슬라가 자율주행 소프트웨어를 더 넓은 지역으로 확장할 수 있는지 여부다. 골드만은 테슬라에 대해 ‘중립(Neutral)’ 평가를 유지하며 목표주가를 360달러로 제시했다.
델라니는 운영 범위가 확대되면 테슬라가 더 많은 매출을 창출하는 동시에 차량당 비용을 더 많은 마일에 분산시킬 수 있을 것이라고 주장했다.
이 분야는 여전히 알파벳(NASDAQ:GOOGL )의 자회사인 웨이모(Waymo)가 상당한 선두를 달리고 있는 부분이다. 테크크런치(TechCrunch)의 보도 에 따르면, 웨이모는 현재 14개 도시에서 완전 자율주행 서비스를 제공하고 있으며, 차량 대수는 4,000대 이상이다.
최근 텍사스주 기록에 따르면, 주 내에 420대의 테슬라 자율주행차 가 등록되어 있는 것으로 나타났으며, 여기에는 45대의 사이버캡이 포함되어 있다.
테슬라는 명목상으로는 더 저렴한 차량을 보유하고 있을지 모르지만, 현재 운영 규모 면에서는 웨이모가 훨씬 더 크다. 한편, 우버는 자체 차량을 제작하기보다는 자율주행 기업들과 제휴를 맺는 다른 형태의 로보택시 전략 을 추진하고 있다.
예측 시장, 머스크의 3만 달러 목표에 회의적
폴리마켓(Polymarket) 거래자들은 테슬라가 12월 31일까지 일반 소비자에게 사이버캡을 3만 달러 이하에 판매할 확률을 17%로 보고 있다. 해당 계약의 거래량은 5만 5천 달러를 넘어섰다.
골드만삭스가 언급한 테슬라의 2만~3만 달러 목표는 대량 생산 시 차량 원가를 염두에 둔 반면, 예측 시장의 초점은 소매 가격에 맞춰져 있다. 그럼에도 불구하고 트레이더들은 머스크가 올해 3만 달러 미만의 ‘사이버캡’을 소비자에게 공급할 수 있을 것이라는 전망에 대해 강력히 반대하는 베팅을 하고 있다.
벤징가 프로(Benzinga Pro)에 따르면, 테슬라 주가는 화요일 4% 상승하며 장을 마감했다.
이미지: 셔터스톡
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