Le trafic maritime à travers le détroit d'Ormuz a bondi de près de 400 % en deux semaines. Le rapport est tombé samedi, alors que les marchés pétroliers étaient fermés. Lundi sera la première occasion pour les traders d’en tenir compte dans le prix.
En apparence, cela devrait apaiser les craintes sur l’offre et pousser le brut à la baisse. Plus de navires veut dire plus de pétrole. Pourtant, les données sur la navigation comportent un bémol qui laisse penser que cette baisse pourrait ne jamais arriver.
Le trafic dans le détroit d'Ormuz repart mais reste bien en deçà des niveaux d’avant-guerre
La hausse est bien réelle, et il est facile de la vérifier. UK Maritime Trade Operations (UKMTO), l'organisme naval britannique qui surveille la navigation marchande dans le Golfe, publie un comptage hebdomadaire des traversées.
Pour la semaine se terminant le 7 août, il a enregistré 39 passages complets. Une semaine plus tard, 151. Pour la semaine se terminant le 21 août, 192, selon son dernier rapport. Cela représente une progression de 392 % en 14 jours, donc le chiffre annoncé tient la route.
transits Ormuz La référence de départ est une autre histoire. Avant la guerre, environ 20,9 millions de barils par jour traversaient le détroit, selon les données de l’EIA. C’est près d’un cinquième de tout ce que brûle la planète.
Le trafic actuel reste environ 90 % en dessous de ce niveau, selon les propres estimations de UKMTO. Passer de quasiment rien à un peu plus que presque rien donne malgré tout un pourcentage spectaculaire.
La majorité des navires de retour longent la côte d’Oman, sur un corridor soutenu par Washington mais rejeté par Téhéran, qui ne peut y prélever aucun droit de passage.
L’arrangement s’inspire d’un précédent. En 1987, les États-Unis ont ré-immatriculé 11 pétroliers koweïtiens sous leur pavillon et envoyé la Navy les escorter dans ces mêmes eaux. Le premier convoi a appareillé le 22 juillet. Deux jours plus tard, le tanker Bridgeton touchait une mine.
« Il semble de plus en plus que l’Iran ait au moins partiellement perdu le contrôle du détroit », a déclaré Homayoun Falakshahi, responsable de l'analyse du pétrole brut chez Kpler, à CNN.
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Pourquoi les 400 % sont moins impressionnants qu’il n’y paraît
Commençons par la méthode de comptage. UKMTO suit les navires grâce à leurs transpondeurs, mais dans une zone de guerre, de nombreux capitaines les éteignent tout simplement.
Windward, une société spécialisée dans les données maritimes, a enregistré neuf navires franchissant le corridor sud sans signal dans la nuit du 21 août. Il s’agirait là de la nuit la plus active jamais observée.
Donc, une partie de cette hausse de 400 % ne correspond pas à de nouveaux navires. Il s’agit de navires préexistants qui rallument simplement leur signal. Le comptage a augmenté plus vite que le volume de cargaison, un écart déjà relevé par les précédentes analyses sur le détroit d’Ormuz.
Les barils donnent une version plus mesurée. Selon le secrétaire à l’Énergie, Chris Wright, le débit reste proche de 9 millions par jour. Rory Johnston, auteur de la newsletter Commodity Context, estime plutôt un pic autour de 7 millions.
Here's what I wrote in Oil Context Weekly today on this exact topic:
— Rory Johnston (@Rory_Johnston) August 14, 2026
"Let’s begin with the 9 million barrels a day figure. According to our analysis using tanker tracking data from Kpler, the recent peak—over the past week or so—in confirmed Hormuz transits is roughly 7.5 MMbpd… https://t.co/0KtQtQ24KU
Dans tous les cas, le détroit tourne à moins de la moitié de son niveau d’avant-guerre.
Les produits raffinés sont encore plus rares. Le « crack spread » du diesel américain, c’est-à-dire la marge dégagée par les raffineurs pour transformer le brut en diesel, a atteint un record historique de 102,20 dollars le 17 août, selon Reuters rapporté. Pendant les périodes plus calmes, il évolue habituellement dans la tranche de dix à une vingtaine de dollars.
C’est donc cette tension, bien plus qu’une éventuelle pénurie de brut, qui a déterminé le prix du brut Brent.
Les deux indices principaux ont gagné environ 5 % sur la semaine, si bien que le brut aborde ce lundi avec une dynamique favorable plutôt que défavorable.
Le prix s’était déjà maintenu auparavant, lorsque les supertankers ont repris la traversée du détroit d’Ormuz au début du conflit. Cela demeure le précédent le plus comparable pour ce lundi.
WTI et Brent testent la tendance baissière de mai avant lundi
Le spot américain a terminé vendredi à 87,57 dollars, en hausse de 0,43 %. Le spot britannique a clôturé à 92,40 dollars, en hausse de 0,75 %. Ce sont des contrats spot, la série suivie sur ces graphiques, qui cote légèrement en dessous des contrats à terme du mois le plus rapproché.
US (WTI) et UK (BRENT) : prix spot du pétrole brut. Source : TradingView Ce sont à ces niveaux que s’ouvre la séance de lundi. Les deux cours se situent juste en dessous d’une ligne de tendance descendante tracée à partir des sommets de mai. Le Brent a déjà franchi sa ligne, tandis que le WTI évolue encore légèrement en-dessous de la sienne.
Les marchés à terme rouvrent dimanche soir à New York, ce qui fait de lundi la première séance complète. Elle débute avec une annonce politique majeure.
Le secrétaire au Trésor, Scott Bessent, a convoqué une conférence de presse lundi pour présenter de nouvelles sanctions contre l’Iran. Mohsen Rezaei, qui dirige le Conseil suprême de sécurité nationale iranien, a averti que Téhéran s’attaquerait aux intérêts de tout pays qui participerait à ces initiatives.
Intervenant vendredi en Caroline du Sud, le président Donald Trump a réaffirmé sa revendication sur cette voie navigable.
« Nous ne savons même pas si nous avons gagné, car je considère actuellement le détroit d’Ormuz comme un territoire américain », a déclaré Trump, cité par UPI.
Dans quelle direction la journée de lundi va-t-elle évoluer ? Les sanctions limitent l’offre, ce qui plaide pour une hausse des prix plutôt qu’une baisse.
Pour que le pétrole subisse une cassure baissière, il faudrait que le train de mesures soit plus modéré que prévu ou laisse entendre qu’un retour aux discussions est possible.
Un rejet sur la ligne de tendance serait la première confirmation. Cela maintiendrait la dynamique de sommets décroissants du mois de mai et placerait de nouveau les seuils des 71,25 dollars pour le WTI et 77,78 dollars pour le Brent au centre des attentions.
Un clôture au-dessus de la ligne aurait l’effet inverse. Cela marquerait la première véritable percée haussière depuis le début du conflit, et chaque prévision du prix du Brent fondée sur cette tendance baissière devrait être revue.
Lisez l’article original Un rebond du trafic dans le détroit d’Ormuz apaise les craintes sur l’offre, le pétrole va-t-il chuter lundi ? par Lockridge Okoth sur fr.beincrypto.com