アメリカ史上最大級の規制緩和措置の1つとして、ドナルド・トランプ政権は木曜日に2009年の「危害防止の法的根拠（endangerment finding）」を正式に終了し、これにより連邦の気候変動規制の 法的基盤の解体 が実現した。
この動きにより、直ちに自動車やトラックの温室効果ガス（GHG）排出基準が廃止され、政府主導の義務的な 電気自動車 （EV）への移行の推進が決定的に終了したことを示した。
「EV義務化」への打撃
以前はCO₂を公衆衛生の脅威として分類していた画期的な科学的発見の廃止により、電動モーターを内燃機関よりも優遇するマフラー排気基準を施行する 環境保護庁 （EPA）の権限が剥奪される。
トランプ大統領は、元々の政策を「アメリカの自動車産業に深刻な打撃を与え、アメリカの消費者にとって価格が高騰したという、悲惨なオバマ時代の政策」と特徴付けたのだが、ロイター通信の報道による。
この動きは、米国自動車業界の老舗メーカーであるデトロイトのフォード・モーター（NYSE: F ）やゼネラルモーターズ（NYSE: GM ）にとっては追い風だ。
テスラは長年、排出ガス規制の目標を満たせない老舗自動車メーカーに対して、規制信用の売却によって数十億ドルの売上を計上していた。
その基準がなくなったことで、その利潤の「富の移転」も消滅する。アナリストは、この規制の巻き戻しにより、競合他社がEV大手のテスラに規制順守のための支払いをする必要がなくなるため、テスラのマージン収益が壊滅的な打撃を受けると推定している。
物流・重量トラック業界の安堵
対照的に政権は、従来型の自動車メーカーにとっては1台当たり平均2,400ドル以上のコスト削減になると見積もっている。これにより、フォードやGMは高コストなEV義務化から資本を切り離し、利益率の高いガス動力のSUVやトラックの製品ラインナップに再び注力できるようになる。
この政策転換は貨物部門に深く浸透している。 「危害防止の法的根拠（endangerment finding）は、16年にわたる消費者の選択制限と数兆ドルの隠れたコストの原因となっていた」、とEPA長官のリー・ゼルディンは述べた。
クラス8トラックの温室効果ガス排出基準を撤廃することにより、政権は商業運送業者や重機製造業者のコスト削減を目指している。これらには、キャタピラー（NYSE: CAT ）やカミンズ（NYSE: CMI ）が含まれる。
「気候変動参加トロフィー」の終わり
規制の巻き戻しの具体的な対象は、自動停止機能である。ゼルディンはこの技術に対する連邦税額控除の終了を発表し、「オバマスイッチ」と呼んだ。
「アメリカ車のエンジンを止めることで、各赤信号でメーカーに気候変動参加トロフィーが授与されることはもうない」、とゼルディンは述べた。 「もう終わりだ、済んだことだ」
免責事項： このコンテンツはAIツールの助けを借りて部分的に作成され、Benzingaの編集者によって校正および公開された。
写真提供：Shutterstock.comのEvan El-Amin