イラン戦争が始まって2週間が経過し、ホルムズ海峡の 石油輸送の危機 が早期に解決されるとの期待は急速に薄れている。
本来世界の毎日の石油供給量の20％が通過する重要な海上交通の要衝は封鎖されたままであり、イラン軍は通過しようとする許可を得ていない船舶に対し攻撃すると脅している。
合計生産損失量の面で見れば、1970年代のアラブ諸国の石油禁輸措置や1990年代初頭の湾岸戦争による混乱を超えて 現代史上最悪の石油危機 となっている。
1日あたりの約2,000万バレルに達する今回の損失によって前例のない規模の対応が求められており、国際エネルギー機関（IEA）は加盟国の備蓄から4億バレルの放出を発表した。一方トランプ政権は戦略石油備蓄（SPR）から1億7,200万バレルの追加放出を命じ、同備蓄量は1980年代以来の最低レベルにまで落ち込んだ。
これらの並外れた措置にもかかわらず、原油価格は2週連続で上昇した。WTI原油はイランの新最高指導者モジタバ・ハメネイが海峡の封鎖を続けると宣言した後の金曜日の朝に1バレルあたり95ドルに迫っている。
原油価格が1バレルあたり90～100ドル以上で推移した場合、経済学者は米国がインフレ上昇と 成長減速を特徴とするスタグフレーションに陥る可能性がある と警告している。これは中央銀行にとっても最悪のシナリオだ。通常インフレは金利上昇を招くが、景気悪化はむしろ逆の対応を要求する。
ウォール街では今回のエネルギーショックによって広範囲にわたる市場の崩壊は引き起こされていない。主要株価指数は下落したが、今回の混乱の規模を考慮すれば売りは比較的抑えられている。
危機が市場を再編、恩恵を受ける企業と不利益を被る企業が浮上
マラソン・ペトロリアム（NYSE: MPC ）、ヴァレロ・エナジー（NYSE: VLO ）、HFシンクレア（NYSE: DINO ）などの石油精製企業は 戦争開始以降 、最もパフォーマンスの良い分野のひとつだった。
同様に、CFインダストリーズ(NYSE: CF )、モザイク(NYSE: MOS )、ダウ(NYSE: DOW )などの肥料および化学製品製造業者も石油価格上昇の 効果を受けて急騰した。 ホルムズ海峡は世界の尿素やリン酸塩の輸送においても重要な海上交通路である。
不利益を被っている側では、燃料費の上昇にさらされた分野が大きな打撃を受けている。海運業、輸送業、航空会社、クルーズ会社はすべて大幅に減少した。
ミシガンの自動車メーカーもエネルギーコストの上昇に苦しんでおり、生産費や消費者需要にも影響が出ている。
フォード(NYSE: F )の株は15％下落した。たとえば、戦争開始以来、ゼネラルモーターズ（NYSE: GM ）の株価も8％下落している。
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