La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a ouvert des enquêtes sur plusieurs lignes de modèles de General Motors Co. (NYSE :GM) ainsi qu’une enquête sur les véhicules Ford Motor Co. (NYSE :F) après des rapports faisant état de défaillances des freins et d’autres problèmes.
Les unités Maverick de Ford concernées
Selon les documents déposés lundi par la NHTSA, l’agence va enquêter sur environ 82 040 unités du pickup hybride Ford Maverick 2024, car l’Office des enquêtes sur les défauts (ODI) a reçu des rapports sur une « perte intermittente de l’antiblocage et du freinage régénératif associée à certains codes d’erreur qui ont conduit à un événement de collision », selon le document.
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Le document précise également que le requérant avait déjà effectué des réparations à plusieurs reprises et que les modèles 2024 avaient été « exclues de manière inappropriée des rappels liés au logiciel de contrôle de frein de Ford ». Ford est en proie à des problèmes de rappels depuis un certain temps déjà, avec le nombre de rappels réalisés l’année dernière atteignant 137 en novembre 2025.
La NHTSA va enquêter sur plus d’un million de véhicules GM
D’autre part, l’agence lance également une enquête sur environ 1 164 820 unités des modèles 2023-2026 Cadillac Lyriq, Chevrolet Colorado et GMC Canyon, ainsi que sur les modèles 2024-2026 Buick, Enclave, Envision ainsi que les véhicules électriques Chevrolet Blazer et Equinox, ainsi que le Traverse et le Cruise Origin.
L’enquête concernera également les modèles GMC Acadia et 2025-2026 Cadillac Celestiq et Optiq. Elle concerne également les véhicules 2024-2026 Acura ZDX et les véhicules électriques 2024-2026 Honda Prologue de Honda Motor Co. Ltd. (NYSE: HMC ).
Le problème vient du système de freinage e-boost à commande électronique de la société, qui remplace les systèmes hydrauliques par des capteurs et des actionneurs électroniques et pourrait souffrir de fractures d’arbre dans le système eBoost, selon le rapport.
Dans le rapport, GM a déclaré que dans le cas d’une « fracture d’arbre, les freins antiblocage (ABS), le contrôle de la stabilité et le contrôle de la traction restent fonctionnels jusqu’à ce que le véhicule s’arrête complètement », mais l’ODI de la NHTSA a déclaré avoir reçu des rapports qui « allèguent une perte immédiate de la fonctionnalité de l’assistance au freinage contrairement à la perte se produisant après que le véhicule s’arrête complètement. »
Défaillance du moteur
Dans une enquête distincte, la NHTSA a déclaré avoir reçu des rapports sur une défaillance du moteur après un rappel sur plusieurs modèles GM 2021-2026 équipés du moteur L87. Le rappel, qui a affecté 597 630 camions et VUS aux États-Unis et qui a nécessité un changement de viscosité d’huile ou un remplacement du moteur, a été publié en avril de l’année dernière .
“L’ODI a reçu 499 plaintes alléguant une défaillance du moteur après la réparation dans des véhicules faisant l’objet du rappel 25V-274, dont 473 impliquaient un changement de viscosité d’huile et 26 un remplacement complet du moteur”, selon le document de la NHTSA, tandis que GM a reçu 6 953 plaintes liées au rappel.
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