테슬라(NASDAQ: TSLA ) 사이버캡이 마침내 개념 단계에서 상용 서비스 단계로 넘어섰다. 그러나 이 서비스의 가장 큰 경쟁자는 다른 자동차 제조사가 아니라 우버 테크놀로지스(NYSE:U BER )이다.
테슬라가 수직 통합형 로보택시 사업을 처음부터 구축하고 있는 반면, 우버는 파트너십을 통해 자율주행 차량 함대를 구성하고 있어, 차량 호출 서비스의 미래를 향한 두 가지 매우 다른 길을 제시하고 있다.
테슬라의 사이버캡 전략
테슬라의 로보택시 야망은 전체 생태계를 직접 소유하는 데 중점을 두고 있다. 테슬라는 차량, 자율주행 소프트웨어, 차량 호출 플랫폼을 직접 개발함으로써, 모델이 성공적으로 확대될 경우 더 많은 경제적 이익을 확보할 수 있게 된다.
이러한 비전은 현재 오스틴에서 시험되고 있으며, 테슬라는 전용으로 제작된 운전대가 없는 차량을 이용해 제한적인 사이버캡 대중 운행을 시작했다.
아직 서비스 규모는 작지만, 이는 자율 주행 차량 호출 전용으로 설계된 차량을 기반으로 한 로보택시 서비스를 상용화하려는 테슬라의 첫 시도다.
테슬라 CEO인 일론 머스크는 자율 주행 기술이 인간 운전자의 필요성을 없애줌으로써 결국 승차 비용을 현재 가격의 극히 일부 수준으로 낮출 수 있다고 거듭 주장해 왔다. 테슬라의 장기적인 전략은 이러한 낮은 운영 비용이 차량 및 AI에 대한 막대한 초기 투자 비용을 상쇄할 수 있을 만큼 충분한 규모를 달성하는 데 달려 있다.
우버의 로보택시 네트워크
우버는 근본적으로 다른 전략을 추구하고 있다.
승차 공유 거대 기업 우버는 자율주행 차량을 직접 제작하기보다는 로보택시를 위한 마켓플레이스로 자리매김했다. 이 회사는 여러 자율주행 개발사와의 파트너십을 발표했으며, 승객들은 익숙한 앱을 통해 다음과 같은 다양한 자율주행 차량을 이용할 수 있게 되었다.
알파벳(NASDAQ: GOOGL ) (NASDAQ: GOOG ) 구글의 웨이모 웨이브 아마존닷컴(NASDAQ: AMZN ) 의 죽스 바이두(NASDAQ: BIDU ) 의 아폴로 고 네비우스 그룹(NASDAQ: NBIS ) 의 아브라이드이러한 접근 방식을 통해 우버는 자체 차량 개발에 따른 비용과 실행 위험을 감수하지 않고도 자율주행 기술의 발전으로 인한 혜택을 누릴 수 있다.
이렇게 대조적인 모습은 테슬라의 ‘사이버캡(Cybercab)’ 서비스가 운영을 시작한 오스틴에서 이미 뚜렷이 드러나고 있다.
온라인에 공유된 초기 이용자 비교에 따르면, 일부 노선에서 사이버캡 요금이 동등한 우버 이용 요금보다 비싼 것으로 나타났으나, 가격은 여전히 매우 유동적이며 초기 출시 단계에서 테슬라의 차량 규모가 제한적이라는 점을 반영한 것이다. 그러나 이 단편적인 정보는 특정 시점의 비교일 뿐, 장기적인 경제성을 결정적으로 가늠할 수 있는 척도는 아니다.
이미지: 셔터스톡
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